5.4.2011 (二)
結束整個武夷山四天的行程，全團乘坐旅遊巴前往武夷山機場，準備返回香港，車程途中，指定動作便是付導遊、領隊及司機的小費，四天行程中，特別是導遊(外號小陳)，盡心盡力，全程照顧團友，帶領團友走進一個又一個的景點，貼心的安排，為飽歷風吹雨打的團友準備了熱薑湯驅寒取暖，亦安排團友返回酒店更衣整頓一返，算得上是一位稱職又盡責的導遊，因此付上合理的小費，代表我的一點心意，再次向他致謝。
武夷山機場離市區較近，酒店前往機場僅十多分鐘的時間，很快便到達武夷山機場。還記得第一天深夜到達機場時的情景，不像機場的機場，設備簡陋又光線不足的荒廢出入境大堂，為我留下了深刻印象。可是當時已是深夜近零晨時候，實在太黑了，無法拍攝或是看看這機場是什麼一回事。
下車後，步入國際航班區大門，隨著當地導遊與團友們道別，我們懷著依依不捨的心情，再得再三向導遊致謝及說再見。隨著他的離去，領隊前去機場貨運部領取機票，機場在未到達預定時候是不開放供旅客提早進內候機，因此只能在出入境大堂外守候開放的一刻。當中遇上了其他香港人，有的更是有名的大醫生、資深學家，過去數天在武夷山自遊覽及打高爾夫球，享受自然。
與此同時，我亦在這個等候的機會，出外拍攝這機場數張照片，留為紀念，也好等我對這機場重新認識。在放晴的天色下，拍攝廣角實屬時機。
機場外觀獨特，三角型的設計，就好像空軍基地的設計一樣，而機場外並無任何公交巴士站，接駁成問題，不像一般旅遊熱點的設計，如上海、廣州等，也有地鐵及機場大巴接駁往返市區及機場。
機場就好像集體聚集地一樣，就好像公司企業基地小區設計，建築物外僅有藍球場，不難聯想至軍事基地。回港後，經我上網再三找尋下，證實武夷山機場建於1958年8月，原為空軍二級後備機場。1984年5月，機場被批准為軍民共用機場。我的感覺是沒錯的。
下午三時四十五分，開始放行進內機場進行安檢，並辦理登機手續，手續辦理完成後便在候機大堂等候上機。在候機區可宏觀整個機場的停機坪，只是停機坪一隻飛機也沒有，難以想像這是一個擁世界自然與文化雙重遺產的旅遊熱點主要機場，人去流空，似荒廢多於服役。十多分鐘後，一班從廈門飛抵的廈門航空B737-800客機降落在跑道，並慢慢停泊在停機坪，我當然也不會放棄這個近距離接觸飛機的機會，隨即取出相機，拍攝多張特寫。
飛機停泊在候機樓正前方，我能在此正面拍攝其正面英姿，是我有史以來第一次能這樣拍攝飛機，很有記念價值。機上旅客隨即步出機艙並前去入境區。
機上旅客隨即步出機艙並前去入境區，就像數天前我們下機時一樣的情景，只是時間不同，以及天氣不同。
及後在機場人員指示，從國際航班候機區轉往一般候機區，與其他旅客一齊準備上機。大堂也是光線不足，清潔度有度改善。
下午四時十五分左右，開始登機，旅客們紛紛步出候機大樓，在停機坪步行至飛機。此乃我第一次以這樣方式上機，在無任何工作人員及保安守候著，我取出相機向四周拍攝。
停機坪除了本班航機外，只有一部似軍用古董飛機停泊，再無其他航班停泊在此。天空放晴，拍攝廣角風景照是最好不過，加緊拍攝。
一步一步前進到飛機前方，上機的一刻，作最後一攝。第一次以這樣方式，特別令人興奮，慢慢向機身方向地走。
步上登機梯，能近距離拍攝飛機引擎，拍攝作特寫，隨即步入機艙安頓一切，等候起飛的一刻。
約是四時四十五分，飛機準時起飛，飛往廈門去，正式告別武夷山。
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