2011年12月26日 星期一

冬日滬杭 (十九) 後記(一)‧一個決定的背後

26.12.2011 (晴)

二零一一年最後呈獻冬日滬杭完滿結束。
四日三夜的行程當中,有得到、有失去,有學習、有反思,在這次行程中深深領會到「讀萬卷書不如走萬里路」!在課本上所學到的知識及理論,未必能應對實際情況,開講有話紙上談兵,再有學識的人,當遇上突如其來的突變或危機,要處事不驚,急中生智,考的是個人的能力與智慧,要有膽識及判斷能力。

面對不同程序的風險及變幻萬千的天氣,作為領隊的我,在這次行程中受到多次的考驗,幸運地都能迎刃而解,靠的是我個人本領,有的是我膽識及魄力。並不是我自己讚自己,讓我先談談整個自遊行的計劃吧。

由找資料到購買,無一不是以個人之力來完成,上海景點上百個有多,要在短短四天中能前往較重要的景點,要準備前往的交通方法、用膳地點以及景點開放時間,缺一不可!當判斷該景點可行之時,也要計劃如何連貫行程上其他景點,要做到「不走回頭路,順著方向走」,要用最少時間來看最多的景物,善用時間,這些目標並不容易,必須花大量時間與精力去作資料搜集,是一大挑戰。

而選擇往返香港上海的方法以至酒店安排,也是一大挑戰,如何滿足到成員的要求呢?首先必須決定我們在這樣行程中,能支付多少金錢,國泰假期提供機票連酒店的套票,由便宜至高檔,但選擇哪一間酒店,金額多與少跟我們的選擇有密切關係!另外酒店配套、交通等也是選擇酒店一大重要因素,有商務型酒店、經濟型賓館,雖便宜但酒店附近並沒有地鐵站,不利出門,太多方面的限制,不容少看。

可能我這樣說你會難以理解,當你擔任IC (in-charge)的時候,你會看到很多資料,也會聽很多人的意見,但做最終決定的就只有你一個,這個決定很重,要負上責任。這次我選擇了豫園萬麗酒店,皆因是屬五星級,乃國際品牌萬豪集團管理,地處優越,正正是上海豫園、城隍廟附近,酒店下便是豫園地鐵站,出門往返實在方便,何況價錢屬中檔次,既滿足友人要求五星級、住好些的要求,又不至於超出預期金額的上限,加上種種的方便,最終決定屬它,一個決定的背後是有很多關連,稍為決定錯誤,後果可大可小。
再多計劃多組織,實行時總會遇上差異,視乎差異有多大,是否能預計之中。一但遇上無法預計的事,再完美的行程或是計劃,也會被其動搖,甚至會流產!何謂無法預計的事呢?例如,在沒有通知下取消了套票的酒店房間預約,要在我們辦理手續入住時才知道。友人的套票,早已經付足套票費用並過數,也成功以電子機票登機,毫無先兆下,酒店房間被無故取消。幸好我的房間並沒這個問題出現,否則真的難以想像。

此時我致電回港求助,剛好過了國泰假期辦公時間,無人接聽,再致電國泰航空、港龍航空訂票部,職員以不關自己部門事,而拒絕提供援助,更要求我們先付款入住酒店,明日才致電給國泰假期洽談,面對如此冷漠對待,受氣之餘也須想出解決方法!總沒理由要他們二人先付款另租房間,即場入住酒店須付昂貴的費用,我們身上現金不多,不宜花大量金錢於酒店上,故我當時只想到「屈蛇」一招來應對,即是四人共住一間客房 (不合法)。幸好房間空間較大,四人入住還能勝任,最低限度解決到眼前最急需的事──有房間,有地方梳洗、存放行李,甚至休息。
及後的追究、投訴事宜,自然也落入做為IC的我身上,經二周的電郵及電話洽商,直至今天為止,我還未回覆是否接受對方的賠償。國泰假期願向我們發了調查報告及道歉電郵,還會賠償一晚房間連早餐費用,另加二百元現金卷供下次購買套票時使用,也會賠償長途電話通話費用。
另一件未能預測的事,是日照時間問題。踏入冬季,通常會比較夏天較早一些日落,日照時間較夏天短,以香港為例,冬季約是六時前便日落去。而上海因為經緯度比香港北,日照時間更短,約四時半左右便已經日落,五時左右便入黑!我們在上海浦東機場辦理好入境手續後,剛好是下午四時半左右,機場外的天色早已昏暗,當我們乘坐磁浮線前往龍陽站時,更黑到好像深夜的黑!這不禁令人吃驚,跟香港差別實在太大,實在太小看了經緯度及日照時間了!

入黑後很多景點也不會開放,而且氣溫溫差大,行程中首二天更下雨,格外寒冷,不宜長時間在戶外遊覽!雖然出發前早已預計會下雨,但來到上海卻發現比預期中的大,須手持雨傘,不便取出器材拍攝,也是一件不太如意的事。
不能控制的事有很多,除了上述的酒店、天氣等問題,人為因素也是做為IC要負責。友人在未有通知下離團,失蹤於上海外灘,與我們失散了,幸得Apple StoreiPhoneWifi等工具成功定位並指引其如何返回酒店,終平安到步。然而,一次比一次嚴重的失蹤,在杭州岳王廟中也是沒通知下,他自行離開景區,使我們花了大量時間去尋找他的下落,終於在景區外一處尋回他,經此一役,我們都變成驚弓之鳥,一天到黑也擔心他再次失散,實在太可笑。而他在杭州竟身上僅得不多於十元現金,連購買返回上海的高鐵車票錢也沒有,竟敢擅自離團,四處走,若真的找不回他的身影,我們也只好祝他自求多福。
話雖如此,作為領隊,有成員失蹤或發生意外,不論是什麼原因也好,直接或是間接都好,始終是我組織帶領行程的,必須向其家人道出事實的真相,亦要為事件負起全責,若真的發生不幸事宜,或許我真的會一世內疚,自責終身,這也是做負責人(IC)要必須面對,所以既然決定要擔此重任,就必須俱備這方面的膽識及魄力,能面對指責的能力。

讀萬卷書不如走萬里路,這句我終於明白,每次到外旅遊,除了散心、拍攝外,可得著的是書本上學不到的知慧,當你「跑過江湖」便會知道自己有多少斤兩,實戰遠勝於紙上談兵,從跑江湖中各種事件當中,知道自己長處及弱點,自己總會有所得著,多反思反省,不固步自封,嘗試從失誤之中學習,改善不足,避免事件重現,正是今次行程帶給我的最大禮物。

2011年12月25日 星期日

冬日滬杭 (十八) 別上海‧浦東機場

10.12.2011 ()

結束整個四日三夜的自遊行行程,我們四人行乘著地鐵到達龍陽站去,準備乘坐磁浮線列車返回上海浦東國際機場。由龍陽站返回浦東國際機場僅是十分鐘車程,可以追回很多時間,故此還有時間供我們稍作停留,參觀磁浮線科技館。
只需出持磁浮線車票便可以免費參觀,這科技館展示了磁浮線各種科技技術,也有模型等展品,活現眼前,具教育意義,無奈這個科技館竟連一個遊人到來也沒有,科技館內僅得我們四人參觀,難道自我國高鐵發展成功後,威風一時的磁浮技術就無人問津嗎?大家也忘記了它的存在意義,不值一看?
稍作停留參觀後,我們便入閘通過安檢,往著磁浮線列車月台進發。磁浮線列車會按是否繁忙時間,視乎情況而決定行車速度,由三百公里四百三十公里不等。剛好我們遇上最高時速的班次,我們的心再度燃燒起來,帶著興奮的心情,急不及待地跑上列車上,上車前一刻,也是指定動作──拍攝!
列車開動後,不足二分鐘,列車已經提速至接近四百多公里,列車高速飛馳,向著機場方向前進。由於列車已高速行走,最高時速高達四百三十公里,外邊景物包括車輛也被追過,食塵的機會都沒有,這種速度感甚至連高鐵也不能給予!快、快還是快,這個快,真的快到連拍攝也拍不到。不過在列車上我拍攝了一張日落照片,算是頗滿意的。
約是八至十分鐘車程後,列車到達浦東國際機場,我們收拾好行李及背包,便離開列車,向著機場大堂進發。離開月台前,也是指定動作,拍攝特寫。由於此站台光線較暗,快門速度變得很慢,很易會出現手震情況,故此我用上了超廣角鏡頭,並以較大光圈以連拍的方法,向著磁浮線列車拍攝數張,並取得滿意的相片成果。
此時,仍有不少遊人旅客也使用上消費品型相機 (即是DC)拍攝,用上了機身閃光燈,不停地試圖拍攝列車,可惜反光收場,失敗告終。此時有月台上的職員有禮貌地「請」大家離開,意示必須馬上離開月台,因為列車快開動返回龍陽站,不少旅客心感失望,也包括友人,皆因他們拍攝不到列車的英姿,被趕走。而我則在未被工作人員「請」離去下,早已心感滿意,先返回大堂去。
離開磁浮站,我們便進入浦東國際機場國際大堂,往港龍航空登機區去。由於人流不多,我僅花了十分鐘左右便完成整個手續,較我們預期中的快,因此我們可能有充足的時間參觀機場。不過,友人忘記了手提行李暫放在寄艙行李中,當辦理完寄艙手續後才記起,PSP等較貴而又易破損的物品一一寄艙行李中,但已經為時已晚,皆因行李已落至行李輸送帶上,不能再取回,直至抵港後,才可領回,他實在太不小心。
完成手續後,我們開始參觀機場,然而友人因懷疑肚痛等多項原因,進入廁所約是四十五分才出來,再度影響了我們的計劃,幸我們在等候的同時,兵分三路在國際大堂拍攝及各自觀光,在指定時間內返回集合點,才免得再度浪費了寶貴時間。
約是下午五時左右,我們進入禁區辦理離境手續,並通過安全檢查。我們及後便向著預定的登機閘口進發,上海浦東國際機場的規模較北京首都國際機場細,可觀性較低,我們四人僅稍在禁區大堂附近稍作參觀,約是下午六時左右已守候於登機閘附近,邊休息邊等候航班的到來。
約是下午六時三十分左右,準時登機,由於回程航班的飛機是空中巴士A321,屬細型,空間感較細,遠遠不及去程的A330空中巴士,不過勝在全機並未坐滿,友人竟可以一人獨霸三座位,是另一番體驗。航班約是晚上七時正式起飛,告別上海。
回程航班亦有餐點提供,一如去程,也是有著名食府設計,也有高檔次的雪糕,工作人員細心的服務,航班平穩飛行,我們無一不感到滿意,港龍服務,值得一讚。
約是二小時四十分鐘的航程,航機終於在晚上九時四十分左右到達香港國際機場停機坪。這回下機並不是在大樓,也不是在衛星廊,而是直接行落停機坪,轉乘接駁巴士返回機場大樓去,繼2006年成都交流團、2011年武夷山之旅後,再一次以這種方式下機。正當我們一下機,寒風吹至,不過此時此刻我們並沒感到特別寒冷,友人更說笑地說:「點解香港錦熱?」或許可能已習慣上海零度那種感覺,回港後有十度以上,也沒有那種飢寒交迫的痛苦,自然沒什麼感覺。
完成入境手續及領取回行李後已經是晚上十時半,我們四人行整頓一切後便向著機場巴士總站去,並乘巴士返回家去,結束2011年度華良威煌外遊活動──冬日滬杭,四人平安返港,完成整個旅程。

冬日滬杭 (十七) 再遊南京路

10.12.2011 ()
順利辦理一切Check out手續,我們便離開豫園萬麗酒店,前往地鐵站去。因第一天行程晚遊南京路中,我們遇上大雨,我們僅能遊覽了一半的南京路便返回酒店去,大家意猶未盡下,我們決定這次旅程最後一個景點,改為日遊南京路。
不過,我們這次是以西向東遊南京路,跟那天晚上以東向西走的方向有不同,我們選擇了在人民公園下車,先行進入人民公園稍作遊覽,繼而經過兒童遊樂場,向著步行街方向去。在人民公園的正門附近,有不少家長在擺檔招男士、女士相,我們抱著奇怪的眼光在看,為何上海的人如此開放,公開招女婿、媳婦。
人民公園附近便是藝術館及市博物館,人流甚廣。然而,這些雖然很有看頭,但是時間關係,不能一一前往,心表可惜。值得留意的是人民公園內有兒童機動遊戲,有不少大型的機動遊戲供其玩樂,不過其刺激度非一般人能支持到,當中包括我們四人。
進入南京路步行街,我們開始拍攝工作,皆因夜遊當天天氣不穩定,不利我 們取材拍攝,今天萬里晴空,補回夜遊未能拍攝的地方之外,還可以拍攝到南京路古舊建築的日照相片。
極具現代感的超級酒店位處於南京路中心,樓層甚高,酒店下有數多層商店,佔盡地利與熱鬧,若下回我們有機會也有能力的話,也會進入候選酒店名單之中。
拍攝期間,風和日麗,能輕易拍攝到很好的風景相片。在步行街附近停泊了二列舊式有軌電車,傳聞乃是舊上海行走南京路的電車,現存放於此,供遊人拍攝及紀念。不過電車廂內部已變成售賣商品的店舖,大為失色。
 由西向東走,一路也看到不少大型商場及舊式建築,各有看頭,不能一一盡錄,總之是喜歡,比起香港那些不知所謂的商業街更有個人之處,更有特色、更有味道,難怪成為上海一等一的景色之一。
為免港龍再次出問題,決定提早前往機場,及早辦理好登機手續,以防港龍又再因為「系統錯誤」令我們手上的電子機票失效。正因如此,我們加快腳程,邊遊南京路邊找用膳地點,在附近某大型商場享用午膳。午膳費用不便宜,僅屬不過不失的級別,用作飽肚之用,故不值一提,在這裡不多加詳述。
午膳完畢,我們再次進入南京路的Apple Store,雖然沒購物,但我們曾受Apple Store恩惠,Apple改變了世界,也改變了我們,故我們臨走前,也再三到來致意!完成參觀後,我們便前往南京東路站,乘地鐵前往龍陽站去,車程約是二十分鐘左右,由於是周末出行時間,地鐵站滿了乘客,我們背著大背包及行李站在地鐵車廂的一角,甚為辛苦。

冬日滬杭 (十六) 上海火車博物館與地鐵

10.12.2011 ()

踏入行程的最後一天,我們經歷三天舟車勞動,飽歷飢寒,體力不繼,終是比預期的遲起床梳洗,約是早上八時半才到餐廳享用自助早餐,而友人則遲遲未起,再度影響了我們今天的行程進度,享用完早餐已經是早上九時四十五分。由於今天我們必須於十二時前收拾好行裝並Check out,距離十二時只有二小時左右,時間有限,不足以前往二個景點遊覽。因此我們決定兵分二路,各自前往想去的地方。

我與大哥選擇前往上海火車博物館,而他們二人則選擇再度前去城隍及外灘。由豫園站前往上海火車博物館,須在海倫路站轉乘四號線往寶山路站下車,車程不算太久,僅是十五分鐘車程。下車後,我們步行十多分鐘便到達上海火車博物館。
有人會問為什麼我會選擇上海火車博物館而非其他上海著名景點,我從小便喜歡火車,火車一則陪伴我成長,是我的朋友,它每天一直守候著我們,護送我們上班、上學甚至旅行,要了解這些朋友,必須從歷史過去開始。火車的歷史及典故,必須從火車站博物館身上得悉。香港大埔火車博物館,面積不大,展示的列車及車頭為數不多,不及國內的大與多,特別若與北京火車博物館規模相比,香港的完全沒得比下去。
上海火車博物館前身乃是真正上海火車站,當時的上海火車站也是上海知名地標之一,站前一幢典雅的西式洋樓,是車站廣場的標誌性建築。經歷時代變遷以及需要應付客流的急劇上升,新上海火車站建成使用的同時,舊上海站正式關閉及改建為列車庫。現時的上海火車博物館是按當年舊上海站的英式風格辦公樓依比例原址建造。
進入博物館先購買入場票,每位十元。二台蒸氣火車頭已靜靜地展列在博物館大樓前的廣場上,我們急不及待為它們拍攝特寫。上海火車博物館雖然面不算大,展列的列車(火車頭、車廂)不多,僅是北京的五分之一,但也算是我國其中之一以火車為主題的博物館,反正我也未曾去過,本著一去無妨的心,一看究竟。而我作為攝影者及火車愛好者,沒理由不去這間曾為舊上海火車站的火車博物館吧?
上局杭段,這個名號即是代表機車乃是上海鐵路局名下的,而杭段的意義是指機車被派往杭州路段服務。
拍攝特寫的同時,我們餘下的時間不多,只能加快腳步進入博物館核心區參觀。然而,大樓內的展區是不准拍攝的,或可能因為大多展品也是真實的歷史物品,如鐵軌、石碑或是一些工具,實在甚為可惜。稍作參觀後,我們再度返回博物館外的廣場繼續拍攝那二台古老的蒸氣火車頭及車廂。
雖然展列於廣場入口的那台機車威風八面,但是另一台機車也是不差勁,來頭甚猛,已服役多年,也是博物館鎮館之寶。
約是上午十一時半左右,我們結束了參觀行程,火速返回地鐵站,乘地鐵返回豫園站去。然而,在前往地鐵月台時上,我們能在地鐵站內拍攝到上海鐵路局的客技站,這客技站停放了多列火車廂,一一展現在我們眼前,我們立刻取出器材拍攝一會兒,拍攝這個面積不細的車庫。
拍攝完後,我們繼續前往月台,乘著上海地鐵前往目的地進發。不過這次地鐵之旅,出現了令人意想不到的事,那便是我們乘坐錯了地鐵線。寶車站屬高架路段,乃是三、四號線地鐵共用軌道與月台,換句說話,即是這站的月台可乘坐三號線,也能乘坐四號線,由於站內廣播不足,剛好有列車入站,我們一時之間沒留神下,上錯了三號線的列車。
共用路軌這回事我知道,就好像東涌線與機場快線,但共用月台,則未曾見識。上車後聽到報站廣播才知道下一站非海倫路,而是東寶興路站。終我們須在東寶興路站下車,過對面的月台,等候列車到來,返回寶山站去。這坐錯地鐵大大影響我們返回酒店的計劃,預計將不能在十二時前回到,心感焦慮不已。
我們約是十二時十分才到達酒店,火速帶同行裝及背包,與友人集合一齊,往酒店大堂辦理Check out手續,幸好酒店沒當我們超時入住,收取我們額外半天的酒店房費。

2011年12月24日 星期六

冬日滬杭 (十五) 上海火車站

9.12.2011 ()
從杭州乘高鐵返回上海車程約是一小時三十分鐘左右,我們到達上海站已是九時半了。下車後我們首在上海站的月台拍攝數張相片,上海站月台甚多,可停泊多列火車,其規模比起杭州站更大更現代化。
拍攝了五分鐘左右,我們急急離開,往站外出發。
離場後,我們並沒有急著往餐廳用膳,也沒有乘地鐵或巴士往返酒店,而是在上海火車站廣場外拍攝其夜景。由於我們行程當中並沒有計劃到上海火車站參觀或是拍攝,今晚有緣在此相見,自然不能放過這個機會。
上海站是滬港直通車始發站,也是動車組、高鐵以及國內列車的始發、中途站,屬特等站,客流量極大。站外廣場也是相當廣闊,以超廣角拍攝實是明智之舉,雖然寒風仍然不斷地吹至,仍然無損我們四人拍攝之心。
已經是晚上九時五十分,站外人流已經很少,車站變得冷冷清清。
拍攝完後,已經是晚上十時了,由於上海站前往豫園的地鐵線已在十時左右收車,趕不切尾班車,我們只好選擇其他交通工具往返,當然首選是的士,一來可點對點返回酒店,二來費用以四人平均計算不是太貴。
既然決定了的士,而上海站外亦有不少的士停泊等候,不必趕著乘車返回,我們先去附近的餐廳用膳。然而,可選擇的餐廳並不多,大多十時便關門,餘下來的餐廳不是麥當勞便是KFC,還有的是中國內地連鎖性的中式餐廳,如真功夫、永和大王。
我們這次選擇了永和大王,皆因從未在中國內地光顧,而且看似有不少特色的套餐選擇。進入永和大王餐廳後,我們點選了一些套餐,套餐包了主食、米飯以及配菜與豆漿。
經歷一天行程,既精彩又豐富,在沒有用午膳的情況下,我沒感到特別肚餓,再征戰夜上海也可以,相反友人們卻感飢寒交迫,叫食叫喝。當餐送至時,便急不及待地食和飲,完全沒有理會是否好食或是味道,不足十分鐘便把整個套餐食完,再飲上一杯熱豆漿,整個人也感到很溫暖,充滿力量一樣。
然而,當我們用膳完畢後,各人也感到須再食過宵夜才能安睡,故在附近的便利店購買了數個杯麵及飲料,帶回酒店去,以作宵夜之用。約是晚上十時四十五分,我們終於返回酒店,稍作梳洗後便再次在酒店內享用宵夜,並收拾行裝,預備明早用過早餐後,check out離開酒店。