再愛徠卡Leica

上周曾購入徠卡 Leica D-Lux 5半專業級數碼相機，經歷多番連串試練，雖為大光圈F/2的鏡頭，但始終變焦較少(光學變焦僅是90mm)，對於經常拍攝的我，實用性較低，而且其即時顯示較慢(LCD)，因此不能成為我隨身利器，故決定變賣。然而徠卡 Leica 的品質及手感，特別是經典的造型已令人一試難忘。

徠卡 Leica V-Lux 30乃本年度徠卡 Leica 最新型號的半專業級隨身旅行相機，雖然不能拍攝RAW，但支援 P / A / S / M 多種曝光模式，其CMOS擁有1510萬像素 (實際為1410像素)，配備16倍徠卡DC Vario-Elmar 4.3 - 68.8 mm f/3.3-5.9 ASPH變焦鏡頭，由 10 組 12 個組件構成的鏡頭，包括 6 面共 3 片非球面鏡及 1 片 ED 超低色散鏡片，當然不能與徠卡 Leica  M系鏡頭比較高低，但作為徠卡 Leica 另一系列的鏡頭，同樣都是系出名門的鏡頭，實力不可少看。規格相當完備的超廣角旅遊小砲，焦距範圍為24-384mm (35mm 格式)，相當實用的焦距，完整解析度可達到每秒 10 張高速連拍，實力可以一斑。

金屬材質及經典的造型，手柄位置則完全帶直，感覺上更為經典專業，加上誘人的徠卡可樂標，已是其他品牌有所不及。簡單、直覺的操作手感這是徠卡相機一貫的傳統，簡單、直覺的操作功能，不需要具備複雜的攝影知識，即可拍出一張好照片，正適合我上班、小聚會隨身之用，無需帶著沉重的器材。

沒有上網服務的iPhone

近日，因手機月費所包的500MB免費數據用量接近用盡，為免超出上限而付出高昂的流量費，決心關上iPhone的行動數據設定，暫停數天使用iPhone進行任何須數據流量的活動，包括查閱電郵、線上聊天及Facebook。iPhone 乃擁智能系統的手機，其功用除了基本通話外，已成了我不可缺少的生活工具，簡單來說是一台手持的小電腦，用作基本傳送電郵、聊天、上網、地圖及查閱天氣情況，是我的隨身助理，然而沒有數據傳送，很多功能也不能使用。沒有上網的iPhone除了用作發送短信、聽音樂、接聽及致電外，同普通手機沒什麼分別，電量使用得很少，甚至接觸的時間不多，與數天前機不離身折然不同，足見多好用的工具，沒有好的點綴配合，也是獨力難支，上網數據已經是智能手機不可缺少的元素！明日數據用量將重新計算，新的月份帳單的開始，iPhone將再度會成為我的隨身助理，繼續帶著iPhone的生活。

夢斷和諧號

723特大火車事故，死傷人數不斷上升，不少人都指責鐵路局及政府須付全部負任，鐵路局要交待事故原因以及要求馬上停止一切高鐵提速建設計劃等。昨日新聞報導，指鐵路局為達盡快搶通路軌，將有關車廂殘骸推至泥土，以土掩蓋，被人指責是試圖毀滅證劇，雖然我不明白為何會有人以這樣的理由，強烈堅持要保留原車廂在原址作深入調查。他們失去致親、失去了朋友，鐵路局當然在事故中有不可逃避的負責，但盲目地指責及要求，無補於事。

試從全國整體運輸利益以及經濟損失來看，除了每刻鐘都有出行的旅客受到影響，停運的每分鐘每一秒都是會影響地方發展，如何往返二地？飛機可否代替、巴士可否取代？甚至有地方或會缺乏列車運輸的補給品而出現災害，特別是糧食，要從宏觀角度來看，政府及鐵路局有其壓力，有不同層面要面對的困難，要作決定是一件好難的事。政府將面對的被大眾指責及中央命令的情況下，已盡力救援，對於因時間而失救的人，痛失親友，對此深感難過。一名在事故中失去雙親的年幼女童，奇積生還，但身心受創，一行人回家夢斷和諧號，和諧不再。

災難意外是意料之外，但不會憑空發生，而是一連串事件的連鎖效應。列車相撞事故，從新聞報導得悉的資訊很多，但實際情況，天氣所引致的情況有多壞，無人得知，列車長以及司機在列車上作什麼的決定，亦是在新聞或是網友道聽途說，二列車行車系統是否正常亦無得得悉，鐵路局調道控制員有否誤下指令，也是未能知道，一切在新聞、報紙上的專家意見也是在不客觀、不全面的情況下作分析，當然我不是懷疑專家不專業，只是在事情尚未有正式公佈的時候，故亂批評或是亂作謠言，實屬不宜。

從我作為一個鐵路迷，以及曾看不同的災難回故記錄片，深知事故最主要的因素在於操作員(如司機或是機師)的失誤、惡劣的氣候、列車故障、設計失誤和人為破壞所致。在這次事件，很明顯列車受到惡劣的氣候所影響而停運，機件出現問題 (或安全系統令其停車)，全車失去動力，在路軌上不能動彈，此時司機的一舉一動特別重要，將影響全車乘客的命運，因此第一列動車組及第二列動車組的司機、鐵路調道員是事件的關鍵，第一列動車司機有否通知後方或是中央調道組列車故障、司機有否向中央發出求救信號要求支援，表明動車組全車失動車，嚴重性極極高下，中央調道組有否知會後方列車停運以防相撞，甚至機車通訊系統、機件情況等，成為了全件事最核心的關鍵。災難不會憑空發生，而是一連串事件的連鎖效應，現在要查的是事故由哪些連鎖效應所引致，要花時間及分析行車記錄，作深入的改善，希望事件不要再次發生，就好像飛機空難，空難原因總得調查清楚，如何改善及改良，是整件事帶出來的教訓，為後人留一點力，而不是胡亂批評及無理要求即時公開事件真實，對事件無補於事。

對於事件死傷人數較多，不少人指不會支持高鐵或是拒絕坐高鐵等。我不相信任何一種交通工具都是100%安全，飛機有空難、火車又事件、巴士有車禍，這是必然的定率，不可避免，只可以做的事，多改良多檢查，多點良心少一點爭吵，為事故率減至最低，從失敗中吸取教訓。拒絕高鐵但又要快追求時間的人可選擇飛機，想普及、經濟又可點對點的可選長途巴士，想快速又想穩定安全的可選火車，各為其主硬道理。

再次在此希望事件受傷的人早日康復、死者早日安息，當局應照顧傷者為首要任務，願事件早日交待真相，並且以此為鑑，為我國人民造福。

城門小攝

24.7.2011 (晴)

是日下午再次與攝影導師及友人相聚在大圍某茶居，分享及交流攝影器材及心得，同時亦與老師進行交收工作，老師將其心愛的珍藏半賣半送轉售給我們。可是我欲要的器材 (Carl Zeiss Jena Sonnar 135mm /F3.5)因部件有小問題，交收下回再續，但這給了我們再一次茶聚分享的口實，樂也。

茶聚後，與老師及友人前去沙門河附近進行拍攝，以拍攝大小白鷺為主，在黃昏的光線下，拍攝大小白鷺效果折然不同，輕易突出主題，只是帶備的鏡頭焦距不足(僅280mm/F4，以Sony G Lens 70-200mm G F2.8 SSM 及1.4增倍鏡為主)，拍攝的大小白鷺體積較少...

及後與友人步行返回新城市廣場，途中交流了DC相機的心得及看法，亦在新城市廣場參看了

少新器材，主要以DC/半專業相機為主，約五時半左右，各自離去，返家用膳，結束為時半天的攝影交流日。

暑熱遊園

23.7.2011 (晴)

是日乃大暑，大熱天時下，相約友人前去海洋公園小遊。出發前先在家人用膳並飲東瓜湯解暑，在二時左右，到達金鐘海洋公園專線城巴士總站，與友人一同前去。行車時間約十五分鐘至二十分鐘左右，下車後，便入場開始今天小遊之旅。

我已有一年多沒有進入海洋公園觀光及遊玩，一年之多變化很大，不但正門已經搬至全新的海洋廣場(即是夢幻水都附近)，亦新增了不少景區，包括正門的夢幻水都及海洋廣場、亞洲動物天地、熱帶雨林天地等新區，空間大了不少，只是兒時所到的金魚館及一部份的景區已經重建改造，再找不回那似層相識的感覺。

當然，送舊迎新，時代變遷，無可避免的事，所以我們只能抱著面對新挑戰、新希望的心境面對現實的到來。到訪海洋公園，一定會前去亞洲動物天地，探訪國寶大/小熊貓，這次亦不例外。

除了大/小熊貓是指定動作外，還有乘坐纜車往返正門與半山區，也是一定的。在中途前往纜車途中，遇上了夏水禮表演節目。

由於有新的高峰列車投入服務往返，而纜車二線同開，所以等待的時間不多，相比當年，已經失去人山人海的景氣，上了纜車後，懷著興趣而又緊張的心情，出發前往半山景區。在車上，與友人分享兒時的一些回憶，對纜車的一種感情。回想過去中小學年代，無憂無慮的生活，與同學齊齊在景區遊玩，分享美食，一點一滴在心頭，回味又感慨....

行車時間約十多分鐘，乘著海風，為暑熱下的車廂帶來涼意，適服得很。天朗氣清，當然不會放過拍攝機會，在車上四周拍攝一返，這時才發現四周景色原來是那麼的美，深水灣及淺水灣，那彎彎的長灘，碧海青天，海天一色，如此美景當然連拍數張，好好珍惜每一刻。

下車後，沿路前去新景區熱帶雨林天地。在無任何遮掩的情況下，格外辛苦，汗流浹背下，邊看邊走，中途亦見不少遊人購買了雪糕及西瓜解暑。

排隊輪候的人數很多，相信由隊後排至龍頭，要等候足足四十五分鐘左右才可以，聽到參加者大呼小叫，想必這個熱帶雨林天地的激流一定相當刺激，雖然很想參與其中，但是會濕身。問題在於帶著重型相機器材，在大熱天時下，排足那麼久，實屬不宜，因此與友人僅作遊覽一刻便離開，繼續前往其他景區。

其後，到訪中華鱘館及怡庭，停留約二十多分鐘稍作觀光。乃是首次進入，雖然面積不大，勝在人少，仍是有可取之處，不失為一個解暑乘涼的好去處。

再前去機動遊戲區，與友人看遊人玩那飛天鞦韆，由於離地而且速度較快，因此並沒參予其中。然而，摩天巨輪則是一個靜靜參與，又可以可以從高處欣賞全區的好去處，所以決定排隊等候登上摩天巨輪。

由於人龍實在太長，氣溫高企，在日照下格外辛苦，而我亦見不適，突然的眼訓以及一連串作嘔的先兆，想必是中暑的前期，但為免影響友人心情，仍然充作無事般繼續排隊，僅飲下大量清水，幸場內安裝了二台有大風扇，使排隊處較為涼一點，感覺又好了一些。

排了約四十五分鐘左右，終於登上了摩天巨輪，在高空拍攝欣賞全區以及海面，以汗水腳力換來的成果，別具意義！眼見海洋館的搬遷，四處在改建，海洋公園很快便會有所蛻變，成為立足於全球的一所具教育、保育、遊玩及觀光的好去處，是香港人的樂園，與迪士尼不分上下，為港爭取更多遊客到訪。

經歷十多鐘，從摩天巨輪返回地面，雖然友人很希望我陪伴玩過山車，可惜我為人膽小，亦怕身體不能支撐這樣激刺的遊戲，婉拒了...

及後，經過海洋劇場，雖然很想進去看表演，只是場地已由其他機構包了餘下場次，不接受其他遊人進入，我們只好失望而回。由於時候不早，而我亦想再次前去看看大/小熊貓，以及參觀新建的夢幻水都及海洋廣場，所以並沒到越壙飛車那邊遊覽，而到了高峰列車站，乘坐高峰列車返回山下。 

高峰列車除了快速往返及不受天雨影響外，沒什麼看頭，列車外型設計古怪，車廂座位亦較少，整體仍算合格，不失為一個快捷往返方法。

再次進入亞洲動物天地看看國寶，只是大熊貓仍然大字型睡覺，正睡得甜美....

而小熊貓則活潑起來，其中二隻更玩起來，似是打架又好像男女求愛....及後其中一隻安靜坐在一邊，乖乖地食葉...

最後除了再次進入亞洲動物天地看看國寶外，便前往新海洋館， 其建築設計較特別，也比舊的大得多。由於人流較日間時候少得多，因此我們即時進內參觀去。

由於空間較大，比以前人多空氣不流通大有改善，光暗度控制算是不錯，有助參觀者邊看邊閱讀指南，看看水中魚類的品種及特別之處。

約四十五分鐘便離開這館，到館外等候八時正的雙龍奇緣水上噴泉表演。

這雙龍奇緣水上噴泉表演，不但有水，本以為僅以噴水，水花四散到地上，想也想不到，這表演亦有真火，而且火勢很大，熱力十足，其熱力迫使我亦後退了數步，同時亦有煙花投放，配以強勁音響，使我大吃一驚。

雖然在大驚後，我仍然努力嘗試拍攝....

十多分鐘的表演後，終於完結，亦為我們的小遊劃上句號，與友人返回正門，並城巴專線返回金鐘。

白天鵝賓館

 

白天鵝賓館，一個係香港人都聽過的世界級著名五星級酒店，賓館獨特的庭園式設計與周圍幽雅的環境融為一體，近日從各大旅行社及報章以至官方網站，也得悉白天鵝賓館將於九月中關閉重建。

白天鵝賓館，一個兒時常去的地方，從家中的相片得悉，兒時曾在其拍攝留念，但自己對其印象及記憶不多，最多僅對賓館內中庭的"故鄉水"有較多的濛濃記憶。2006年，曾帶領朋友以自遊行型式，參觀白天鵝賓館作行程之一，雖然參觀時間不多，但對其內部設計、服務及整潔度，為我留下深刻印象，只是這回僅入住了三星級的麗都大酒店。2008年聖誕，再次帶領朋友以自遊行型式前往廣州，入住白天鵝賓館，連住三天。這次是真正入住，亦是我人生第一次入住，在這樣機遇下，可以有更多時間參觀及認真懷念一返。在慶祝聖誕到來，白天鵝賓館細心安排了不少慶祝節目，如BBQ、美食狂歡，以及啤酒活動，喜慶氣氛濃厚。 白天鵝賓館更加為住客送上了神秘的聖誕小禮物，禮物雖不貴重，但待客情真，令到大家喜出望外，十分窩心。

今天，得悉白天鵝賓館結業重建，除了不捨，還是不捨，因此只能用相片記錄一切，回憶一切。我將決定在八月中，再次前往廣州，告別它之餘，也為它拍攝特寫記錄，為舊白天鵝賓館留下最後最美的一頁。

世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (十二) 終章‧我的小記

整個四天行程，既辛苦又難忘，在此勸告一下想渡假或是享樂的朋友，又或是喜歡熱鬧生活的人，切勿選擇武夷山，因為既要體力，又要面對風吹雨打，變幻莫測的天氣，酒店以至美食方面亦同大城市有很大的差距，所以絕對不是一個尋開心尋享受的一個好地方。這裡僅適合一些喜歡大自然、遠足、行山及欣賞山水的人到來，享受寧靜、平淡與自然和諧之美。

是次旅程，乃是跟團型式參予，酒店及用膳全由中旅社所安排，除自費項目外不得議異。在住方面，這次入住武夷山市區四星級酒店，建興假期大酒店。第一天深夜入住一刻，酒店大堂照明大多關上，僅有弱小的燈光，而且接待人員態度較差次，Check-In需時頗長。而房間尚算整潔，周邊亦有食店、超級市場，前往景區僅十五分鐘左右的車程，距離機場亦較近，所以不過不失。

美食方面，除了一兩餐是可以外，如文公宴等，以魚類鮮甜外，其他不值一提。酒店自助早餐不知所謂，二個字形容：難食。只能有這樣來說：四星級酒店與一星級膳食來介紹這酒店。由於實在太難食，我與友人僅能外出用膳，及自購食品作早餐宵夜，最令人回味的是百菇煲以及紅袍肉羹，一試難忘。
在最後一天行程中，午膳我與友人自行出外用膳，在酒店外的一間餐廳品嚐面類食品，餐廳以先付款後上菜型式經營，我二人點了牛腩面並付款，坐下用膳。餐廳食品價格不貴，種類亦見多，只是人流不多。

用膳後我與友人離開之際，店員(或是老闆東主)指責我二人尚未付款，不能離去。在爭論之間，店員不停說記起我們尚未付款，我與友人則說已付款，各有各說，終我二人抽身強行離去，不作理會。及後當我們走至某超市門口，那店員竟追至，強烈要求我二人馬上付款。在爭論期間，愈來愈劇烈，我為免麻煩，自款十多元打發了店員走，免得又公安又武警，破壞心情之外還影響全團回港的行程。

不過，平心而論，這間餐廳除了店員有問題外，整體算是不錯，牛腩入味可口，湯底也是不錯，只是因這付款事件，影響了我二人對其印像。

 雖然行程包括了數間指定購物店，如茶葉店、玉石廠等，但我們也沒購買任何產品，抽身離去。只是對於導遊的信任，應他邀請到訪其家，以朋友訪客身份作客，以低於市價(友情價)購買了他自家出產的茶葉以及菇類產品，作為手信，亦當作免費探訪當地家庭生活，一舉二得。

食花生同時，與導遊的妻子聊天及看其泡茶手藝，品嚐一下正宗武夷山茶，別一有番味道。

最後要講的事，便是航空安排，飛機必須停經廈門，辦理出入境手續，也能勉強稱得上曾到廈門，到此一遊。但希望在不久的將來，能真正到訪，欣賞一下福建省會的美景與美食，參觀另一個世界文化遺產－－土樓建築群。

我永遠也不能忘記這次武夷山之旅，一生中第一次感受到風吹雨打，雙手史無前例的凍，成功征服天遊峰、突破一線天的創舉，山水結合、詩情畫意、水清碧潭、菇香魚甜，大自然和諧的定律，在繁忙中的香港抽身，感受寧靜，忘記煩惱，是我在這旅程的最大得著，也能與友人建立更深的友誼，是一種難能可貴的回憶，希望好快會再有另一次旅程，享受人生。

<全武夷山之旅遊記完，共十二篇遊記>

連結至相片集： http://www.fotop.net/tamkawai/WuYiShan2011 

Day 1

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (一) 出發記

Day 2

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (二) 滂沱大雨遊九曲溪

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (三) 雨後水廉洞

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (四) 大紅袍

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (五) 二人百菇宴‧晚餐夜宵

Day 3

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (六) 勇闖天遊峰

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (七) 突破一線天

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (八) 虎嘯岩天成禪院

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (九) 印象大紅袍

Day 4

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (十) 黃崗山大峽谷

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (十一) 最終回：武夷山機場

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世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (十二) 終章‧我的小記

世界自然與文化雙重遺產‧武夷山之旅 (十一) 最終回：武夷山機場

5.4.2011 (二)

結束整個武夷山四天的行程，全團乘坐旅遊巴前往武夷山機場，準備返回香港，車程途中，指定動作便是付導遊、領隊及司機的小費，四天行程中，特別是導遊(外號小陳)，盡心盡力，全程照顧團友，帶領團友走進一個又一個的景點，貼心的安排，為飽歷風吹雨打的團友準備了熱薑湯驅寒取暖，亦安排團友返回酒店更衣整頓一返，算得上是一位稱職又盡責的導遊，因此付上合理的小費，代表我的一點心意，再次向他致謝。

武夷山機場離市區較近，酒店前往機場僅十多分鐘的時間，很快便到達武夷山機場。還記得第一天深夜到達機場時的情景，不像機場的機場，設備簡陋又光線不足的荒廢出入境大堂，為我留下了深刻印象。可是當時已是深夜近零晨時候，實在太黑了，無法拍攝或是看看這機場是什麼一回事。

下車後，步入國際航班區大門，隨著當地導遊與團友們道別，我們懷著依依不捨的心情，再得再三向導遊致謝及說再見。隨著他的離去，領隊前去機場貨運部領取機票，機場在未到達預定時候是不開放供旅客提早進內候機，因此只能在出入境大堂外守候開放的一刻。當中遇上了其他香港人，有的更是有名的大醫生、資深學家，過去數天在武夷山自遊覽及打高爾夫球，享受自然。

與此同時，我亦在這個等候的機會，出外拍攝這機場數張照片，留為紀念，也好等我對這機場重新認識。在放晴的天色下，拍攝廣角實屬時機。

機場外觀獨特，三角型的設計，就好像空軍基地的設計一樣，而機場外並無任何公交巴士站，接駁成問題，不像一般旅遊熱點的設計，如上海、廣州等，也有地鐵及機場大巴接駁往返市區及機場。

機場就好像集體聚集地一樣，就好像公司企業基地小區設計，建築物外僅有藍球場，不難聯想至軍事基地。回港後，經我上網再三找尋下，證實武夷山機場建於1958年8月，原為空軍二級後備機場。1984年5月，機場被批准為軍民共用機場。我的感覺是沒錯的。

下午三時四十五分，開始放行進內機場進行安檢，並辦理登機手續，手續辦理完成後便在候機大堂等候上機。在候機區可宏觀整個機場的停機坪，只是停機坪一隻飛機也沒有，難以想像這是一個擁世界自然與文化雙重遺產的旅遊熱點主要機場，人去流空，似荒廢多於服役。十多分鐘後，一班從廈門飛抵的廈門航空B737-800客機降落在跑道，並慢慢停泊在停機坪，我當然也不會放棄這個近距離接觸飛機的機會，隨即取出相機，拍攝多張特寫。 

飛機停泊在候機樓正前方，我能在此正面拍攝其正面英姿，是我有史以來第一次能這樣拍攝飛機，很有記念價值。機上旅客隨即步出機艙並前去入境區。

機上旅客隨即步出機艙並前去入境區，就像數天前我們下機時一樣的情景，只是時間不同，以及天氣不同。

及後在機場人員指示，從國際航班候機區轉往一般候機區，與其他旅客一齊準備上機。大堂也是光線不足，清潔度有度改善。

下午四時十五分左右，開始登機，旅客們紛紛步出候機大樓，在停機坪步行至飛機。此乃我第一次以這樣方式上機，在無任何工作人員及保安守候著，我取出相機向四周拍攝。

停機坪除了本班航機外，只有一部似軍用古董飛機停泊，再無其他航班停泊在此。天空放晴，拍攝廣角風景照是最好不過，加緊拍攝。

一步一步前進到飛機前方，上機的一刻，作最後一攝。第一次以這樣方式，特別令人興奮，慢慢向機身方向地走。

步上登機梯，能近距離拍攝飛機引擎，拍攝作特寫，隨即步入機艙安頓一切，等候起飛的一刻。

約是四時四十五分，飛機準時起飛，飛往廈門去，正式告別武夷山。