試從全國整體運輸利益以及經濟損失來看，除了每刻鐘都有出行的旅客受到影響，停運的每分鐘每一秒都是會影響地方發展，如何往返二地？飛機可否代替、巴士可否取代？甚至有地方或會缺乏列車運輸的補給品而出現災害，特別是糧食，要從宏觀角度來看，政府及鐵路局有其壓力，有不同層面要面對的困難，要作決定是一件好難的事。政府將面對的被大眾指責及中央命令的情況下，已盡力救援，對於因時間而失救的人，痛失親友，對此深感難過。一名在事故中失去雙親的年幼女童，奇積生還，但身心受創，一行人回家夢斷和諧號，和諧不再。
災難意外是意料之外，但不會憑空發生，而是一連串事件的連鎖效應。列車相撞事故，從新聞報導得悉的資訊很多，但實際情況，天氣所引致的情況有多壞，無人得知，列車長以及司機在列車上作什麼的決定，亦是在新聞或是網友道聽途說，二列車行車系統是否正常亦無得得悉，鐵路局調道控制員有否誤下指令，也是未能知道，一切在新聞、報紙上的專家意見也是在不客觀、不全面的情況下作分析，當然我不是懷疑專家不專業，只是在事情尚未有正式公佈的時候，故亂批評或是亂作謠言，實屬不宜。
從我作為一個鐵路迷，以及曾看不同的災難回故記錄片，深知事故最主要的因素在於操作員(如司機或是機師)的失誤、惡劣的氣候、列車故障、設計失誤和人為破壞所致。在這次事件，很明顯列車受到惡劣的氣候所影響而停運，機件出現問題 (或安全系統令其停車)，全車失去動力，在路軌上不能動彈，此時司機的一舉一動特別重要，將影響全車乘客的命運，因此第一列動車組及第二列動車組的司機、鐵路調道員是事件的關鍵，第一列動車司機有否通知後方或是中央調道組列車故障、司機有否向中央發出求救信號要求支援，表明動車組全車失動車，嚴重性極極高下，中央調道組有否知會後方列車停運以防相撞，甚至機車通訊系統、機件情況等，成為了全件事最核心的關鍵。災難不會憑空發生，而是一連串事件的連鎖效應，現在要查的是事故由哪些連鎖效應所引致，要花時間及分析行車記錄，作深入的改善，希望事件不要再次發生，就好像飛機空難，空難原因總得調查清楚，如何改善及改良，是整件事帶出來的教訓，為後人留一點力，而不是胡亂批評及無理要求即時公開事件真實，對事件無補於事。
對於事件死傷人數較多，不少人指不會支持高鐵或是拒絕坐高鐵等。我不相信任何一種交通工具都是100%安全，飛機有空難、火車又事件、巴士有車禍，這是必然的定率，不可避免，只可以做的事，多改良多檢查，多點良心少一點爭吵，為事故率減至最低，從失敗中吸取教訓。拒絕高鐵但又要快追求時間的人可選擇飛機，想普及、經濟又可點對點的可選長途巴士，想快速又想穩定安全的可選火車，各為其主硬道理。
再次在此希望事件受傷的人早日康復、死者早日安息，當局應照顧傷者為首要任務，願事件早日交待真相，並且以此為鑑，為我國人民造福。
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