廣州鐵路遊 (七) 尋找鐵路足跡上篇

24.8.2012 (香港：晴)

上周日的下午，跟隨了舅父前往太古倉短遊後，我們便乘75號巴士前往芳村石圍塘去，車程約是半小時，巴士經過人民橋、珠江隧道後進入芳村區，並駛入石圍塘。石圍塘，這個地方並不是太多人熟悉，皆因那處並非旅遊區，亦非市中心，有的就只有茶業市場及貨庫，可觀性不多，加上前往的交通較為不便，實在找不到理由要去。

一個老舊區如何吸引了我注意呢？皆因六個字：尋找鐵路足跡。石圍塘，曾經是一個交通運輸的重地，有一個地方是不少老一輩的人曾經去過，地位舉足輕重，那便是石圍塘火車站。火車站附近有客、貨運碼頭，附近亦有貨運站，是廣三鐵路 (廣州至三水)的起始站，廣州地區前往佛山或廣西等地的人必須經此站出發前往。

我們約是下午四時左右到達石圍塘，通過平交道，進入石圍塘站內，並展開拍攝工作，尋找鐵路的足跡。石圍塘並沒有圍網封鎖，我們大可以大大方方的進入。一切就是這條路軌說起，先行在此簡介石圍塘的歷史背景與其對廣州的重要性。

石圍塘火車站於1903年投入使用，是廣州現存最古老的火車站，是中國鐵路其中一個二等站。當年由於石圍塘與廣州市中心之間沒有橋連接，往返的旅客只能乘船過珠江。火車站起初只提供客運，不辦理貨物託運，至1955年起，石圍塘站開始兼營貨運，主要的車次都是以三水方向為主。

時至1960年，珠江大橋建成通車後，由廣州市中心的廣州站始有直接往返三水、佛山等地的列車班次，漸漸取代石圍塘站，石圍塘火車站班次亦日漸減少，但時至1992年，石圍塘仍有客運服務，直到該年3月正式停運，石圍塘站亦走向下坡了，人流大不如前，連帶附近的商店也日漸息微，後轉型為茶葉批發市場。

石圍塘火車站停運前，車站逐漸轉型為貨運站，保留貨運業務至今，仍為廣州鐵路集團下屬的主要貨運站場之一。石圍塘站場歷經多次改建，舊建築物早已不復存在，現只保留下幾處百年建築物，包括80米長頂部配有鋼架魚骨頂棚的站台、有道岔信號燈和終點警示牌的調轉車頭的鐵軌等。

如此傳奇的火車站，經歷無數次風風雨雨，仍然健存至今，作為鐵路愛好者、攝影愛好者，實在一定要去，因此即使舅父說沒有什麼好看，亦無損我前去拍攝之心。另一個原因是我從未拍攝過真真正正的火車，亦未曾走過真真正正的路軌 (當然不包括火車博物館)，作為鐵路愛好者，沒理由一次都未試過！不論是國內或是本港的鐵路愛好者，大多都試走進鐵路，深入腹地，甚有研究，為此我總要一去。

自從國內鐵路提速及電氣化後，很多鐵路已進行封閉式管理，一般人難以走進火車路軌上，以往能在路軌上自由走動的日子已難以拾回，除了偏遠地區或是貨運線，在廣州更是不可能再看到，一條一條的貨運線被取消清拆，平交道亦日漸被天橋取締，實在好難有機會再走進鐵路，只能在鐵絲網外遠望著火車的經過。

拍攝不久，一列長長的貨運列車正慢慢進站去，為拍攝石圍塘站帶來了一個高潮。由於列車進入站內，車速並不快，我們大有時間避往其他路軌，繼續拍攝，與此同時我們亦見到不少當地的攝影者到來拍攝火車。火車是貨真價實，絕對是真正的火車，並非博物館內的展放的列車，站的最前方正是廣三線的起／終點，即是軌道盡頭，貨卡運載著沉重的物資進站去，並停下來。