廣佛同遊 (三) 烈士陵園

28.12.2011 (晴)

從紀念堂往烈士陵園的車程僅是十五分鐘車程，在烈士陵園站下車後，在陵園正門進入烈士陵園去，開始拍攝工作。烈士陵園，全名為廣州起義烈士陵園，我在小時候也曾到此一遊，最令我印象深刻的是公園中有個「軒轅亭」，四邊環水。

烈士陵園是紀念1927年12月11日由中國共產黨領導的廣州起義犧牲烈士，而修建起來的一座紀念性公園，相對其他於廣州區內的公園，更具歷史及革命的背景和意義，與廣州黃花崗公園同樣也是烈士的墓園。

雖然具意義，但實際到來的遊人並不多，大多是當地居民到此坐在樹蔭下乘涼，有的在玩樂，也有的在練習太極拳，很多人也沒有留意公園的設計原意。雖然人流不多，但不得不提，這公園也是國家級4A風景區，在2008年之前要收費入場的。

身為歷史愛好者的我，對於這段歷史大感興趣，到此一遊正是因為希望能得悉更多連我自己也不太清楚的歷史資料與記錄，增長自己對我國歷史發展的知識。

園區是典型的嶺南特色園林景觀，湖光瀲灩，綠樹垂蔭，是其一大特色。園區的軒轅亭、中朝人民血誼亭、中蘇人民血誼亭、人工湖、拱橋散落在綠樹紅花之中，被評為羊城新八景之一的「紅陵旭日」。

這次除去了一些小時候並沒去的景區，也重返了「軒轅亭」，這亭建於湖中，附近樹木立林，黃昏斜照，使整個建築格外美麗。

不過這些也只是為蘊含歷史滄桑和英雄故事的公園增添了新的色彩。細讀紀念碑下的解讀，才得悉原來並不只是一個涼亭，也不是美化公園而建，而是為了紀念廣州起義後被俘就義在刑場上舉行婚禮的陳鐵軍、周文雍這二位兩位烈士而修建的紀念亭。

約是下午五時左右，我在陵園東門離開，往廣州中山路的中華廣場及流行前綫去，在大型商場內遊走，並在某些商店內看電子器材，包括iPhone及數碼產品，雖然無一樣吸引到我，零交易，但總算叫做到訪國內的電子器材店，得悉了國內電子產品的行情及售價，算是有所交待。

約是六時左右，便乘地鐵返回家去，進入地鐵前，發現天空一片蔚藍，雲與雲之間排列於天上，很美的一個天，故此取出器材向天空拍攝一回兒，才進入地鐵站去。

廣佛同遊 (二) 中山紀念堂

28.12.2011 (晴)

早上十一時四十五分左右到達我外婆家中，稍作用膳及整頓後便出門，往家附近的巴士總站去，乘巴士往中山紀念堂去，在廣州乘坐大部份的巴士線僅是二元正，相當便宜，缺點是常常遇上塞車。

中山紀念堂是近現代重要史跡及代表性建築物，近年來免費開放公園，供市民及遊客到訪，我也在這二年間去了二次，然而，只進入公園範圍，並沒有進入中山紀念堂堂內，皆因需要購買十元正的門票方能進入。

車程約是二十分鐘，下車後開始拍攝工作。中山紀念堂屬國家4A級旅遊景點，不過人流不太多，公園廣場之大，紀念堂及庭園用地面積為62000平方米，正正使用超廣角鏡頭來拍攝是最好不過。紀念堂公園兩旁大樹林立，古樹乘蔭，格外適服與涼快。

進入紀念堂前，先拍攝孫中山紀念銅像。小時候曾到訪此紀念堂，對廣場外的公園及紀念像有清晰的記憶，但對堂內的印象濛糊，故此今次到來，購票進場，除了拍攝外，最重要是回憶過去，回想兒時。

紀念堂已成為國家級和省級文物保護單位，與南京中山陵齊名，除了紀念孫中山外，此紀念堂也是廣州市重要集會和文藝演出的場所，紀念堂內主體建築面積6600平房米，高52米，舞台口寬15米，深20米，座位3238個，不少著名的歌手也曾在此表演及舉行演唱會，如羅文、陳小春等。

中山紀念堂是一座八角形殿式建築，正面簷懸掛著孫中山手書的「天下為公」金字匾，主體建築內部沒有柱子，整個建築富有民族風格。

約是一小時多的參觀及拍攝後，離開中山紀念堂，中山紀念堂附近便是紀念堂地鐵站，我乘地鐵前往另一個革命勝地烈士陵園去。

廣佛同遊 (一) 廣深港高鐵-廣深段

28.12.2011 (晴)

早上六時半左右起床，稍作梳洗及收拾行裝後，在家中先行用過早餐。約是早上八時左右，出發向火車站去，這四日三夜的廣佛同遊，主打除了前往廣州及佛山探親與遊覽外，最重要的項目乃是乘坐最新的高鐵線路前往廣州，那便是廣深港高鐵(廣深段)。高鐵總站為深圳北站，這站離深圳市區甚遠，落馬洲(福田口岸)前去較羅湖口岸較近一點，而且一程地鐵便能到達，較羅湖方便得多，故此這次前往廣州，選擇了經落馬洲(福田口岸)出入境去。

乘港鐵往落馬洲去，車程約是五至十分鐘，下車後，步行前往出落馬洲(福田口岸)出入境大堂，辦理好出入境手續後，便踏進了深圳市福田區。福田口岸乃是深圳地鐵龍華線(由港鐵營運)的總站，我乘地鐵龍華線前往深圳北站，二者距離僅九站之遠，約是十二公里的車程，行車時間約二十分鐘，票價為四元正。

車程相當順利，下車後，我並沒有急著進入深圳北站，而是先在北站外的大廣場拍攝。此站設計獨特，面積甚廣，外型與廣州南站、武漢站及虹橋站有異曲同工之美，以超廣角鏡頭拍攝乃是最好不過，或許這站仍然較少人認識，因此到這站的人流並不多。

稍作拍攝後，進入北站大堂，除了拍攝外，也須先行購票，二等座為七十五元，一等座為一百元，特等座為一百二十元。初期通車，行車時速最高為三百公里，每二十至三十分鐘一班列車，列車往返廣州南站僅約是三十五分至四十五分不等。

這回我選擇了一等座，並在自助售票機購買，購買流程簡單方便，僅是一分鐘左右便完成，較傳統櫃位快得多。進站後，開始拍攝大堂的景觀，雖然面積較大，但感覺上不及廣州南站、武漢站及虹橋站，內部設計較簡單，沒有誇張華麗的建築，只有實用的座位與商店，沒什麼看頭及特別。

距離開車時間仍有些時間，故繼續在車站內參觀。車站內的餐廳大多為連鎖式快餐店，當中包括味千、真功夫，不過全部並未營業，還正裝修中，未知何時營運。

約是上午十時，我乘坐的高鐵開始開放給乘客入閘並登車，我急不及待，衝落月台上，在高鐵車頭拍攝，此乃是指定動作，除了拍攝也是拍攝，幸好月台上的工作人員並沒阻礙我拍攝工作。

拍攝完後，登車往一等車廂去，一等車廂雖較二等的貴，但客流仍然坐滿整卡一等座車廂。一等車廂座位較二等的舒適，空間感較大，須憑票入座，行車期間也有免費的飲料提供。約是三十五分鐘車程，中途停東莞虎門站，列車飛馳向著廣州南站去。

行車全程相當穩定、舒適，較廣深鐵路和諧號動車組更快更好，票價相約，可惜是高鐵的總站遠離市區，往返市區須轉乘地鐵及公交巴士，花上更多時間，比廣深動車組較為失色，失去高速快捷的優勢。然而，若是前往更深入的地方，如武漢、長沙，旅客可在深圳北站先購票，乘坐廣深港高鐵前往廣州南站，並轉乘武廣高鐵，完全銜接下，快人一步由專人帶領往指定月台登車，顯得相當方便。

不久的將來，深圳北站更會開設往返武漢、長沙的長途班次，更甚者，於2012-2014年，當石武高鐵、京石高鐵通車後，到那時候，高鐵將有班次由北京往返深圳北，旅客甚至能在武漢、廣州南站轉乘其他高鐵動車組線，往祖國更深入的地區，高鐵由北到南、東至西全線貫通，將再次改變一切，相當期待。

冬日滬杭 (二十) 後記二‧回故與展望

1.1.2012 (晴)

四日三夜的行程當中，從航班安排、酒店、交通往返甚至天氣變化等，絕大部份程度下都能一一迎刃而解，除了人為因素外，整體對自己的表現尚算滿意，每次旅程從預備到出發，總會有所得著，增長了自己的人生閱歷，在遊走江湖，看盡城市的百態。這次我們選了港龍航空往返上海與香港，整體服務不能置疑，稱心滿意，對於套票中的酒店安排，除對國泰假期(港龍)的出錯感到不滿外，基本上沒太大問題。

上海豫園萬麗酒店位處豫園城隍區，距離豫園與城隍廟僅五分鐘腳程，酒店下亦有地鐵、巴士站，出門方便，而步行前往外灘也只需十分鐘，得天獨厚。酒店房間清潔且舒適，設備完善，豫園萬麗酒店不愧萬豪下的一個優質品牌。酒店的自助早餐可選擇的品種不太多，但勝在品質上有所保證，美食可口。雖然酒店並沒有超級五星級的大堂與配套，但在酒店位置、交通、服務、舒適度及價格等比較下，仍有優勢。

磁浮線與高鐵的實力早已不可少看，這次旅程中，可以嘗試比較二者的速度感、科技感，高鐵穩定性較磁浮線好，但略輸給磁浮線的速度。上海地鐵網絡廣，往返景點與周邊地區十分方便，可惜部份線路尾班車約是晚上十時左右，因此時間限制，影響了我們在晚上的行程，不能太晚又不能太早，故此行程上我亦因應情況作出相對調整。

就用膳方面，除了在杭州因為友人無故離團，我們花了差不多一小時去尋找他，浪費了寶貴的時間，為了追回失去的時間，故此並沒有在杭州西湖景區用膳，除了這天外，所有行程已安排了既豐富又可口的膳食，總算沒令大家失望，而我們也見識了真正的上海菜同美食。

經此一役，有所得著，有所反思，我們必須回望過去，反思反省；展望將來，為將來的另外一個新旅程作好準備。

自2011年1月1日起，我開始參與了攝影會舉辦的短線攝影團，也參加了中旅社的旅行團往祖國更深入的地區遊覽。與此同時，我也自組織了二次的自遊行，還有不定期的廣州探親自遊行，經此等到訪祖國大地，足跡漸多，也對神州大地美景感到莫大的興趣。

短線攝影團：從化、赤坎、東莞、三水、開平、新會

中旅旅行團：武夷山

自組自遊行：武昌與漢口 (武漢)、上海、杭州、澳門

探親自遊行：廣州、佛山

2012年，希望會有更多、更遠、更精彩、更有看頭的旅程，為攝影、為增長見聞而努力。

神州大地任我行，祖國山河勢磅礡
跨越長江過黃河，盡看美景神州行