京廣高鐵

1.1.2012 (香港：晴)

熱列慶祝世界上營運里數最長的高速鐵路：京廣高鐵正式於十二月二十六日全線通車，京廣高鐵全程共二千二百九十八公里，分三個部份建設及組成，分別為京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵，由北京西至廣州南最快只需七小時五十九分鐘，列車最高運營時速每小時可達350公里 (初期為300公里)，比以後的普通列車(包括直通車)都快超過一倍有多，成為另一個繼飛機亦能即日到達北京的交通工具。

雖然全線通車但不代表列車班次會跟普通高鐵線一樣那麼密，皆因：

1. 這條京廣高鐵部份路段如京石高鐵都是全新營運，雖經多方測試但難免開通初期有小問題發生，就好像當日香港東涌線、將軍澳線都出一連串小問題，開通初期班次少一點也作所難免，以便微調，都是一句：是安全至上。

2. 京廣高鐵全程里數為二千二百九十八公里，非一般三四百公里，絕對是非同小可，班次上不可能做到那麼的密，始終要投放大量和諧號列車數目！而且列車組件的檢查更加要嚴緊，不可能做到跑完一程便跑回程，來回足足是四千多公里，一般高速型列車是不能跑那麼長程，因此京廣高鐵本身要存放部份列車備用，以便其他列車維修及檢查，所以暫時來說不能加密班次。

3. 有無乘客真的坐足全程，這成疑問，始終是八小時左右的車程，二千二百九十八公里，有必要開那麼多班次嗎？多數的乘客都會在中途站下車及登車，乘客多數集中京石、石武、武廣三組路段往返，倒是加密三組短途班次就真的有明顯幫助。

其實現時京廣高鐵已可以同廣深港高鐵(內地段)接軌，乘客除可在廣州南轉乘往深圳北外，更可選擇乘坐每天只有一班的京深高鐵列車直接前往深圳，同樣由北京西發車，停經各大省份主要城市，車程時間為十小時，更直接！相反深圳北同樣每天都有一班列車往北京西，車程時間相約。日後當香港高鐵通車後，將能與這條京廣高鐵接合，由香港往北京車程僅不多於十小時，令人十分期待。京廣高鐵通車後，大大加強了國內客運、貨運能力，也有助旅遊業進一步發展，雖然投資很大，但也是值得的，具戰略、經濟、民生的重要地位，立足天下。

二零一一年四月我曾乘坐武廣高鐵前往武漢自遊行，十二月在上海杭州乘坐滬杭高鐵往返兩地旅遊，今年我亦坐過寧滬高鐵由南京往上海，同樣的精彩，同樣的舒適，對高鐵充滿了無形的好感，或許它是火車的一種，而我作為火車迷，自然也會愛屋及烏，全力支持。

我乘高鐵的記錄： (速度達每小時200公里或以上)
1999~    X2000新時速                深圳 →  廣州東          (總里數149公里，全程55分鐘)
2001~   藍箭                                深圳 ←→ 廣州(東)    (總里數149公里，全程105分鐘)
2007~   和諧號1型 (CRH1)         深圳 ←→ 廣州(東)    (總里數149公里，全程52分鐘)
2010     和諧號2型 (CRH2)         廣州南 → 廣州北       (總里數不詳，全程15分鐘)
2011     和諧號3型 (CRH3)         廣州南 → 武漢           (總里數968公里，全程4小時)
2011     和諧號380型 (CRH380) 武漢 → 廣州南           (總里數968公里，全程3小時16分)
2011     和諧號3型 (CRH3)         上海虹橋 → 杭州       (總里數165公里，全程40分鐘)
2011     和諧號3型 (CRH3)         杭州 → 上海               (總里數180公里，全程1小時30分鐘)
2011     和諧號3型 (CRH3)         深圳北 → 廣州南       (總里數142公里，全程1小時30分鐘)
2012     和諧號2型 (CRH2)         南京 → 上海               (總里數301公里，全程1小時19分鐘)